'08.12.23　　bicycle　

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'08.11.16　　bicycle　

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　私も買っちゃいましたよ、Shiroさん。

　それにしても大胆なムックだなぁ。「ルイガノ2009年モデルオールカタログ付き!」と謳っているが、コピーそのままに分冊のカタログが本編にくっ付いており、これを包む様に表紙周りが接着されている。表紙は厚手の紙にマットPP掛けて上から文字や商品だけクリヤーのバルク印刷がされている(専門の話で恐縮)。本編とカタログはグロスPPで、表紙周りの糊から剥がし易くなっている。例年豪華仕様のメーカーカタログとは異なり本誌ではペラペラの紙(73kのコート紙)となってはいるが、体裁は税別900円で割安な感じはする。

　しかし内容の方は、実のところルイガノの自転車をアキ・コーポレーションの他の扱い製品(VELOとかWellgoとか)と並べているだけなのだから、まるまる宣材みたいなもの。むしろ金を取って良いのかと訊きたくなる。無理矢理ファッション誌風にしたデザインとか、記事内容自体も、全体にムックとしての出来は正直ちょっと…。

　でもこのムックは、要するに今年から強化されたディーラー制に付随する政治的インナー向けフォロー策だよね。それにタツミが協力(もしくは相乗り)したって話か。だから正規取扱店の広告だらけ。正規店リストに14P割くか?　ま、いずれにしても読者には関係ない話だけれど。

　なんでこんなに批判ぽく書いているんだろう。第一印象が悪いのは、ルイガノ自体のロゴ扱いのせいだ。アキ・コーポレーションは今年ルイガノのブランドロゴの変更を図ったらしい。「らしい」というのは、あまりに中途半端だから。全車種ではないのだ。しかもカタログの表紙も旧ロゴのまま。一方で車名ロゴは車種に関係なく斜体を掛けた太字書体に統一を図っているが、これこそ車種別に変えるべきだろう。また各車のカラーリングも専門の知識のある人間が決めているとは正直思えない。今年のルイガノはお洒落な印象がない。

　ムックがこれでは、商品が売れるかどうか怪しい。いや、その逆か。

　さて3連休。暦通りの連休となった。

　どこかへ旅行に行くわけでもないが、それなりに細かいイベントや用事があり、あまり自転車には乗れなかった。

　2日目は近所の大学の学祭に子供達を連れて行く。子供達の目的は勿論模擬店で、昼時はそれなりに盛況だった。「ロードサイクリング同好会」なる会が展示をしているというので覗きに行くが、だだっ広い教室に自転車3台が何の説明もなくただ置いてあり、モチベーションの低い、残念な感じの展示だった。まああんなものだろうか。

　その後は走りに出られそうだったのでさてどこへ行くか。堤体補強工事が終わって注水されているというご近所情報がつぴぃさんのところで書かれていたので、多摩湖に行くことにした。

　いつもの様に時計回りに上っていくと、駐在所を越した辺りで取水塔が見える。今まで丸見えだった塔のほとんどが水没していた。取水塔を「水没」というのも変か。

　いつも横目に通過しているこの塔は、正式には「村山下第一取水塔」といい、特徴的なドーム屋根はこのすぐ隣にある「村山下第二取水塔」でも踏襲されている。絵面がなくて申し訳ないが、この双子の様な取水塔の建設時期は半世紀の違いがあるのだとか。更に奥の上貯水池にある「村山上取水塔」の方は、四角い赤煉瓦基調で外観仕様共全く異なるが、着工は「村山下第一取水塔」と同時期だったそうだ。ふ〜ん。

　ポタのつもりで走ったのだが、先日ワイヤーを替えた後の調整が上手くいっておらず、ロー側2〜3段が飛び気味で、そのため抑え気味で走っていた。

　携帯工具で調整しながらの走行だが、一つ問題点が。過日RDをアルテグラからSLに替えたが、これにより色以外で変わったのは取付基部ボルトと調整ネジの材質。軽いが柔らかいアルミなのである。押し付ける力を掛けられない携帯工具だと、ネジ山を舐めやすいのだ。当面ジャンクのアルテからネジだけ移植するかな…。これって本末転倒だろうか?

　RC20のセッティングで、ワイヤーのたわみがずっと気になっていた。

　ステムを2度交換している。RC20では身長170cmはミドルサイズの460で良かったはずだが、乗り方が悪いのか寸法の確認が甘かったのか、デフォルトの100mmから今は70mm。30mmも短くなると、シフトワイヤーはハンドルの前で窮屈な弧を描くことになる。フリクションも増しそうだが、アウターワイヤーを切るには一旦インナーワイヤーを抜かないとならないし、差し直すには端の処理が必要。もっとも購入後2年経過し5千km近く走っているのでそろそろインナーワイヤーは交換しても良い時期ではないかと考えていた。

　ということで、これを機にシフトとブレーキ計4本のインナーワイヤーを交換してしまうことにした。

　ついこの間のRD交換でリアのシフトワイヤーは交換されているのだが、4本とも揃えた方が良いだろうというのと、ワイヤーのセッティングを一からやる経験はしておいた方が良いだろうから、まとめて決行することにした。

　フロントのたわみの事もあるが、リアブレーキのワイヤーはとりあえず替えたかった。トップチューブ下を通るこのワイヤー、フレーム保護のためか半端なチューブで覆われているため水が溜まりやすく、チューブ内の部分だけ錆びているのだ。メンテが甘いと言われればそれまでだが、大して必要でもないのに面倒な部分というのは取り除きたい。

　購入したのはCLARK'Sのテフロンコートワイヤー。特に不評は目にしないのにデュラと較べて随分安い。4本替えても千円しない。とりあえず自分にはこれで充分だろう。

　タイコが両端にあるシマノ/カンパのコンパチだが、初めてバラす身としてはどちらがどちら用なのかパッケージに表記されておらず(わかる言語では)、バラすまで分からない。

　途中、抜いたワイヤーを間違えてまた通すというミスもあったが無事作業は終了。問題は、これからの乗りながらの調整の方なのである。

　久しぶりに「自転車生活」(えい出版社)を買った。しばらく買わなかったのは、スポーツライディングの参考記事が自分にとっては足りなかったことと、企画物がちょっと立ち過ぎている感じが鼻についたためだった。整備物のレギュラーがあるのは嬉しいが、10月号はエコ特集だったのでちょっと抵抗があった。クルマに乗らなくてエコ、という自転車モノにありがちなあれに加えて再生自転車でエコというのがあり、それがどうも。

　ママチャリをスポーツ自転車仕様にするという企画なのだが、リアハブまるまる交換してスポーク張り直し、金属板で台座作ってキャリパーブレーキ取り付けるのはエコな改造なんだろうか。ネタ改造というなら分からなくはないが。

　もっとも、それがきっかけで「そういえばうちにも1台余っていたな」と思い出すのがエコ啓蒙と言えるのかも。しかし余っているということは、使わないから余っているのであって、使えるようにしたからと言ってどれほどの意義があるかは謎。

　我が家は大人4人子供2人で自転車9台。寸法の合わなくなった幼児車は別として、日常稼動していないママチャリが2台ある。

　1台は以前私が再生した「渋ピンク」号。元は妻へのプレゼントだが、電アシ車に乗っている妻は全く乗らない。私が月に1度位、巨大な前カゴのために使っている程度だ。

　もう1台、完全に余っているのは母妹世帯の物。妹は通勤にグータを使っているが、母は全く自転車に乗らない(もう乗れないんじゃないか?)。しかしこれ、屋根の下とはいえ陽も当たるし吹きっさらしで錆もゴムやプラの劣化もそれなりである。自分で再生するにしてもタイヤやワイヤーといった消耗パーツだけで5千円は掛かるのではないか。市内の自転車屋は再生自転車を扱っているが、よく6千円程度で出せるものだと感心する。

　余剰ママチャリ再生は、クラフトとしては楽しそうだが、リソースの無駄遣いという意味でエコではないなと思う。

ルイガモ就航で引退のアサヒ・オレンヂ号。もんちゃんはまだ乗れない。手前廃車寸前のピンク号はもんちゃんの愛車。奥には完全にゴミと化したニセA-bikeが転がっている。


自宅車庫なのにカゴがゴミ入れになっている(苦笑)。ギアなし27"の典型的ママチャリ。

今週の読書　藤沢　周「ブエノスアイレス午前霊時」河出文庫(再読)

自分の居る場所に対しての違和感は、記憶の中にないが、自分の行いを振り返ると、それを感じているからであろうと思えるものは多々ある。

　鞄を持つ手を右手に戻したが、左手人差し指の痛みと左足薬指の感覚の鈍さは、特に復調していない。それどころかしばらく治まっていた右脚はまた平地で躓く様になった。

　更なる問題は、不具合というか不都合というか、ついこの間までの自分の習慣を身体が思い出せなくなっていること。定期入れはどちらのポケットに?　携帯電話はベルトのどちら側に?

　クルマを運転していて右折しようとしたらワイパーを動かしてしまった。いや、これは毎度のことか。“自分のクルマ”を持たなくなってから基準がなくなったためかそういうのが多くなった。うちに2台ある母と妻のクルマは、ウインカーとワイパーのレバーが逆なのだ。自転車にそういう愚はなくて良かった。

　もっとも、変速機の形自体は大差ないのに、STIとラピッドファイアは変速レバーの形状も操作もまるで違う。ママチャリの内装3段と娘のインター3も違う。

　自転車乗りは指を怪我すると不自由するものだ。ロードの変速レバー(STI)は中指を、クロスやMTBの変速レバー(ラピッドファイア)は人差し指を変速に使う。人差し指の調子が悪い私だが、うちのクロス形式車JEDIには、左手が担当する「前ギアの変速」自体がないのだった。

　「人差し指を酷使することは?」という整形外科医の質問には答え様がない。「何かスポーツは?」と訊かれたので、スポーツタイプの自転車に乗っていますが変速には他の指は使いますと言ったら、ロードはそうなんですかと言う。どうもこの先生、MTBにでも乗っているらしいとその時思った。でなければ「ロード」とは言わないだろう。そのためか足の不具合も靴の締め付けが原因かもと言い出したが、週に3時間も乗っていないのにそれもないだろうと思った。そもそもベルクロだけで締めるタイプなのでそうきつくはならない。

　不調が物理的な理由でないなら、ゴーストダビングして擬体に移っても私の右脚は相変わらず平地で蹴躓くのだろう。

RC20のSTIレバー。色が変。


JEDIのラピッドファイア。位置が変。

今週の読書　藤沢　周「SATORI」河出文庫(再読)

サイバーパンク「SATORI」、コメディ「ナンブ式」、Vシネ「マイナス天国」の3編からなるバラエティに富んだ藤沢周初期短編集。ところで、「SATORI」文中の「老師」にルビはないが、虫とビスを選択させる短髪のバカ女の復唱によってそれは「ローシ」であることが分かる。なのに紹介欄やカバーでは「グル」とルビが振られているのはなんか不自然なんだよね。国語のテストだったら×じゃないのか。

　週末は、晴天とは言い難い程度だが晴れ間を迎えた。しかし土曜日はお供で“多摩猫屋敷”のハロウィンパーティに行くため自転車出撃はなし。珍しく家人が皆この私以上に寝坊したため、一日フルコースとはならなかったのが幸いだったかどうだったか。“屋敷”内も含めて多摩センター全体の人出が妙に少なかった。何かあったのか、いつもはこうなのか。そういえば我が家は娘2人の“誕生日期間”が重なるGW近くにしか行ったことがなかった(各所で運動会だったからではないかという声あり)。

　さて翌日曜も晴天ではないものの何とか雨は降らず。私にしては珍しく早起きをしたのだが、まずは母を、スイミングスクールの仲間との一泊旅行の集合場所へ送る。家に戻ってもまだ8時代だが、続いて妻のテニススクール行きで留守番である。ああ、早く走りに行きたいなぁと思いつつ諸々こなしていて(というか単に娘達と朝ご飯を食べてアニメを観ていただけだが)、結局出掛けたのは11時頃だった。

　今回も境川入り口を覗きに。記録は前回同様。行きと帰りで10分違うのは綾部原トンネル手前の長い坂を下ったか上ったかの違いだろう。

　境川CRを少しだけ試走してみたが悪くない。うっかり走り過ぎてしまうが、飯田牧場には遠いので引き返す。ここが近い人が羨ましい。と言ってもうちはうちで多摩湖CRまで1分だし、まあ自走して来られるだけ良しとしよう。

　帰路、やや朝飯が足りなかったかと後悔するが、こういう時に限ってなぜか「暖かいうどんが食いたいなぁ」などと日頃考えもしないことを考える。そうでなくとも店がない。もうラーメン屋でも良いやと思い始めてから今度はチェーンキーを持っていないことに気付く。全然駄目じゃないか。そうこうするうちに山越えが目前となり、諦めてコンビニに寄港。この時にはいつもの自分に戻っており、何を食うかはどうでも良くなっていた。

境川CR。帰宅時間を逆算して帰路に着く。


この季節に、それもプロパーで買ったアディダスの半袖ジャージ。アディダスは今年きりだしね(笑)。

今週の読書　藤沢　周「死亡遊技」河出文庫(再読)

歌舞伎町のパイラーの平凡な日常と、幻想のSMに巻き込まれたハッカー。どちらも非日常的舞台のはずなのにリアルに感じる。いや、歌舞伎町で呑んでばかりだからではなくて。

　病気だかなんだか分からない不調が続いていた私だが、週末はとうとう偏頭痛で会社を休むことになった。前日に神経活性化のために足裏注射した脚を引きずって遅くまでマックを修理したのにこれである。そしてBBL週間皆勤もならず。というか病人がバー通いか。しかし、ともかく4連休。まあ、半日くらいは家で仕事をしていたのではあるが。

　その甲斐あってかあっさりと全快した土曜は、先週なにやら迷走してしまった境川CRへの道に再チャレンジすることにした。多摩川から境川CRまでの道はいろいろ紹介されているが、どれもうちから行くのに適したルートと言えない。

　いろいろ考えずに、町田までは以前クルマで使っていた確実な道を走ることにした。学生時代にこの辺を走っていた頃は、小野路交差点先のトンネルはなかった。えらく便利になったなぁ。郊外の、それも工場などない造成地の道は思いの外自転車で走りやすい。煩わしいはずの信号待ちも、軟弱ローディーの私には良い休憩になる。

　結果、約33km。1時間半掛からなかった。境川CRで江ノ島までの距離はほぼ通勤路と同じ26km程なので約1時間。ということは2時間半あれば江ノ島に着くということか。クルマで行くより速い様に思う。しかし…1時間毎に15分休憩としても往復6時間。いくらなんでも休みの日にそんな時間はとれんな〜。朝6時に出れば昼に帰ってこられるか?　出来る様な出来ない様な。

　などと書いていたら翌日に某所の方々はここから鵠沼海岸まで走られたとか。参加者のお一人keithさんはご近所の上に歳はうんと先輩なのだが。う〜ん…。やはり早起きしないとならんか。

　帰宅後、洗車しながら妻の買った高濃度酸素の水とやらを飲んでみるが、味は水道水みたいだし特に元気になる感じもないのでビールに変えた。

　アキ・コーポレーションによるルイガノ2009年モデルの発表会がこの9日/10日に行われたそうだ。正確な情報が広まる前に噂話で盛り上がっておこうかと。

　通販店排除の方向が強化されたなどの情報が流れている。JEDIで痛い目を見ている私(苦笑)としては今更どちらでも良いが、通販に重きを置いた販売店の方はたまらないだろうな。ゆくゆくはジャイアントの様な販売店システムを導入する計画なのだろう。オーナーとしてはブランドイメージは高めて欲しいので歓迎。価格帯はできればこのままで(笑)。

　肝心のアキ・コーポレーションのサイトはまだ情報更新されていないが(予告くらいあってもとは思うが…)、幾つかの販売店のサイトで少しずつ情報が上がり始めている。取りあえず自分の所有車の新型は気になるもので、JEDIとRC20を追ってみた。

　JEDIは画像も上がっており、昨年度のグリーングループ仕様が'09年でも踏襲されている様だ。ハンドル折り畳み部分の仕様が変更となったとのこと。となると、BD-1もビアンキも変わるのか?　買い換えでJEDIをまた買う可能性はほぼないが気にはなるところ。

　さてRC20だが、どうやら型落ちもとい名称変更した模様。価格帯を見る限りはRSS/RCS/RSE/RCEが、RSS/RC10/RC20/RC30からの移行の様だが、RSE/RCEは新型のフレームとなっていた。その上位機種の画像はまだないが'08年に続きトライゴン製OEMだと思うが、そうするとRSSのこの価格、ひょっとして電動デュラでも積むのか?

　他カテゴリーを見ると、'08年に集中していた内装8段が見事に消えている…。ショック。次は内装8段のクロスのつもりだったのに(いつのつもりだか)。流行に敏感なルイガノなので次はピスト?　などとちぇすさんと与太をこいていたが、それはなかったらしい。

　正確な情報は週末にでも。噂話なので誤報誤解はご了承を。

　久々に晴天の週末は自転車日和。と、浮かれてメンテをしたものの、目が覚めるとベランダは水浸し。夜に干した洗濯物を恨めしそうに見る妻を横目に、しかし次第に晴れてきたので午前中走ることにした。

　境川CRで茅ヶ崎へ行くのが目下の長距離ランの目標なのだが(ソンナモンデス)、それ以前にまずうちから町田までのルートを確立せねばならない。ただ走るのもつまらないので、途中に点在する小隊員を訪ねようかと連絡を入れてみる。

　最近トーキョーバイクを入手したという工兵班伍長は川崎市某区。どんなのを買ったのか見に行こうという訳だが、多摩サイまで出てから(でないと時間が計れない)連絡すると仕事中だとか。

　諦めて、町田近辺というとキャンプ座間近くの上級曹長に連絡を入れる。出掛ける予定はあると言うが、まあ30分もあれば辿り着くだろう。

　そう考えたのが大きな間違いで、以前はクルマで何度も通った道はそのまま使えず、ちょっと違うルートでと考えたあげくが町田近辺の山を二度も超えるはめになってしまい、体力モチベーション共に低下。かつて何度も走った道が、自転車だと全然分からなくなるというのがなさけない。でもよく考えると、クルマで彷徨かなくなってから、この辺りは全然走っていなかった。

　予定より1時間遅れて着いた上級曹長宅は昼飯時で、遅刻者の分際でそうめんなど頂きつつエネルギー補充。奥様T子さんに感謝しつつ引き返す。所要時間は往路の1/3だった。それにしても、たまにしか会わない友人の子供の成長は驚きが大きい。

　翌日曜日は家周りのことを一通り終えてもまだ天気がもっていたので、調子に乗って走りに出た。最近気になっている極小径車ハンディバイクの実車を見にCWSへ寄り、多摩サイへ。

　そして帰路は、お約束の雷雨とあいなった。やれやれ。

RC20の記録
9/6　上級曹長宅　走行時間204.16min/走行距離79.08km/平均速度23.2km/h/最高速度148.1km/h(エラー)
9/7　吉祥寺経由多摩サイ　走行時間82.55min/走行距離32.79km/平均速度23.7km/h/最高速度42.2lm/h/総走行距離4230.3km